Спеціальна конвеєрна рама та опорна конструкція, виготовлені за кресленням

Рама конвеєра виготовляється в майстерні та перевіряється на місці. Таким чином, проблема виготовлення полягає не лише в тому, «чи ця секція пряма», а й «чи буде секція 4 прикріплена болтами до секції 5, на висоті, з вишикуваними кронштейнами, після того, як обидва були оцинковані та відправлені в окремих ящиках». Tianhua Yihe виготовляє конвеєрні рами та опорні конструкції за кресленнями замовника, використовуючи цю послідовність складання, вбудовану в план виробництва та пакування.

Секції конвеєра скомпоновані як набір: з’єднувальні пластини підбираються, а хід перевіряється як лінія, а не секція за секцією.

Де конвеєрні рами виходять з ладу на місці

Несправності виготовленої конструкції конвеєра рідко бувають серйозними. Це кілька міліметрів зміщення, які перетворюють заплановане дводенне встановлення на тиждень розсвердлювання, прокладок і повторного свердління. Повторювані причини є послідовними:

Невідповідність з’єднань.Секції, просвердлені незалежно, накопичують похибку положення отворів, тому отвори під болти вирівнюються на кресленні, а не в дворі.

Накопичена помилка прямолінійності.Кожна ділянка знаходиться в межах допуску, але цикл – ні, оскільки допуск застосовувався для кожної секції та ніколи не перевірявся як лінія.

Кронштейн дрифт.Опорні кронштейни, приварені після основної рами, деформуються або зсуваються, тому положення ніг більше не відповідають фундаментним болтам.

Гальванічне спотворення.Довгі тонкі секції можуть прогинатися під час процесу гарячого занурення, якщо не були враховані вентиляція, точки обробки або жорсткість секції.

Послідовність пакування. Sections arrive complete but inaccessible, so the site crew unloads the whole container to reach the first one they need.

Кожне з них вирішується під час перегляду креслення або в плані виготовлення, а не під час остаточної перевірки.

Маршрут виготовлення

Перевірка прольоту кронштейнів на звареній опорі: стрічка лежить поперек верхніх поверхонь обох кронштейнів, тому зчитування береться проти їхніх країв, тоді як малюнок ніжок встановлюється з тієї самої точки з’єднання, що й рама.

Вирівнювання з’єднання: сприймайте розділи як відповідний набір

Найефективнішим заходом на багатосекційному конвеєрі є припинення розгляду кожної секції як незалежної частини. Секції, які з’єднуються болтами, висвердлюються на основі загальної опорної точки, і, якщо це дозволяє довжина та транспортування, вони пробно з’єднуються перед остаточною обробкою, щоб з’єднання було перевірено як пара.

З цього випливають два практичних наслідки. По-перше, отвори для з’єднання часто просвердлюють після підгонки, а не перфорують або вирізають на етапі вкладення, оскільки просвердлений отвір відповідає фактичній геометрії зібраного з’єднання. По-друге, пара розділів пронумерована - не просто "Розділ 4", а "Розділ 4 - Розділ 5, з'єднання A" - так що секцію заміни можна зробити пізніше на основі відомого інтерфейсу, а не на малюнку, який ніколи не оновлювався.

Якщо пробне складання не є доцільним через розмір, з’єднання контролюється механічною обробкою або за допомогою свердлильного пристосування, яке переміщується поперек з’єднання, і позиційне співвідношення реєструється, щоб можна було незалежно перевірити відповідність.

Прямота і поворот

Прямомірність перевіряється за зразком - лазерною лінією, натягнутим дротом або прямою кромкою на поверхні плити для коротших ділянок - і перевіряється в два етапи: після зварювання та після випрямлення. Перевірка лише під час остаточного огляду скаже вам, що рама неправильна, а не те, де вона пішла не так.

Твіст - це режим відмови, який пропускається. Секція може бути прямою у висоті та плані, але все ще бути скрученою, що проявляється у вигляді зазору в одному куті з’єднання та жорсткого контакту в іншому. Вимірювання діагональної рівності між кінцями розділу вловлює більшість поворотів, перш ніж це стане проблемою сайту.

Тут послідовність зварювання важлива не менше, ніж вимірювання. Проведення довгих зварних швів від одного кінця до іншого втягує секцію в дугу, яку потрібно механічно виправити, а механічна корекція тонкої ділянки залишає залишкову напругу, яка знову з’являється після цинкування. Зварювання від центру назовні, чергування сторін і збереження мінімальної довжини ніг зменшують кількість виправлень.

Повторюваність у різних партіях

Коли конвеєрна лінія виробляється більше одного разу, домінуючою вимогою стає повторюваність, оскільки друга партія повинна взаємодіяти з першою. Три речі забезпечують цю роботу: задокументоване пристосування для підгонки, записані дані про свердління або механічну обробку для з’єднань і перший запис із виміряними значеннями, а не штамп про проходження.

Для більших об’ємів роботизоване зварювання може бути виправданим, якщо з’єднувальний набір узгоджений, а кріплення призначене для цього. Це не є автоматично правильною відповіддю: вартість кріплення та потреба в узгодженій підгонці деталей означають, що невеликі обсяги та дуже різноманітні секції зазвичай краще обслуговуються ручним зварюванням із чіткою послідовністю.

Оцинкування та покриття

Гаряче цинкування здійснюється через зовнішнього партнера. Процес накладає вимоги до дизайну, які мають бути вирішені на кресленні:

Вентиляційні та дренажні отвори у верхній і нижній точках кожної закритої або частково закритої секції

Немає герметичних порожнин і поверхонь, що перекриваються, які можуть затримувати рідину попередньої обробки

Точки транспортування та підвішування, які не деформують тонкі зрізи при температурі ванни

Різьбові деталі або замасковані, повторно нарізані після цинкування, або зазначені з допуском за розміром

Цинкування також може зменшити або перерозподілити залишкову напругу в довгій зварній секції, тому секції, які були випрямлені перед зануренням, можуть потребувати перевірки після занурення. Технічні характеристики проекту підтверджені відповідно до стандартів ISO 1461 або AS/NZS 4680, а вимоги до товщини покриття вказано чисельно, а не як «оцинковане».

Пофарбовані рами та рами з порошковим покриттям дотримуються тієї самої логіки в іншому процесі: стандарт пескоструйної обробки, сумісність з ґрунтовкою, покриття країв і маскування поверхонь з’єднання та різьби – все це має бути в плані, перш ніж рама буде випущена з виробництва.

Оцинковані секції після занурення: вентиляційні та транспортувальні точки були спроектовані, а отвори для з’єднання очищаються після цього.

Маркування, пакування та послідовність розташування

Упаковка є частиною розробки, а не логістики. Кожна секція позначена надійним ідентифікатором, який витримує фінішну обробку та транспортування, а порядок ящиків відповідає послідовності складання на місці, тому перші необхідні секції є доступними першими. Обладнання для з’єднання упаковується разом із з’єднанням, до якого воно належить, а не в одному контейнері, а пакувальний лист, який відповідає ідентифікатору позиції ящика, супроводжує вантаж.

Довгі секції підтримуються в кількох точках ящика, тому що непідтримуваний проліт буде прогинатися під власною вагою протягом тривалості морського вантажу, і носову частину буде виявлено під час встановлення.

Надішліть макет конвеєра на ознайомлення

Включіть макет, креслення виготовлення, довжину секцій, специфікацію матеріалу, вимоги до з’єднання та зварювання, оздоблення, кількість і місце доставки. Ми відповідаємо пропозицією щодо розділення секцій, припущеннями щодо послідовності складання та пропозицією.

Електронна адреса: andywang@qdthyhmetalfab.com

Qingdao Tianhua Yihe Metal Fabrication - зварні конструкції для транспортно-розвантажувального та промислового обладнання.