Навіщо зварювати корпус замість лиття
Раніше корпуси коробок передач були литими, і багато досі є такими. Але коли замовнику потрібна одна або п’ять одиниць, і вони потрібні через шість тижнів замість шести місяців, зварне виготовлення є практичною відповіддю. Ми побудували заміну корпусів для коробок передач, де оригінальне лиття було припинено двадцять років тому.
Компромісом є-дисципліна у збірці. Зварний корпус працює лише в тому випадку, якщо гнізда підшипників після зварювання опинилися в потрібному місці, тому ми обробляємо після остаточного зварювання, ніколи раніше.
Зварна конструкція також дозволяє змінювати речі в-проекті. Клієнт хотів додати додаткову оглядову кришку та скло для контролю рівня масла після виготовлення першого зразка. На кастингу це означало б новий шаблон і ще місяць. Для зварного корпусу це означало вирізання двох отворів і зварювання на двох бобишках, виконане за півдня.
Як ми це будуємо
Пластина поставляється в Q235, Q345 або Q355 залежно від навантажень, які ви нам надаєте. Ми ріжемо плазмою або лазером, прикріплюємо оболонку, а потім виконуємо довгі шви за допомогою встановленої послідовності зварювання, яка запобігає деформації. Внутрішні ребра входять туди, де їх вимагає малюнок.
Після зварювання монтажні поверхні та отвори підшипників обробляються в одній установці. Сідла підшипників кріпляться до H7, якщо ви не вкажете більш туго. Цей єдиний-етап налаштування забезпечує паралельність вхідного та вихідного валів.
Сама послідовність зварювання написана так, щоб тягнути оболонку рівномірно. Спочатку зварюємо бічні шви, потім верхній і нижній, чергуючи сторони, щоб тепловий баланс залишався симетричним. На корпуси довжиною понад 800 мм ми додаємо всередину тимчасову рамку для розкосів, щоб запобігти прогину оболонки під час зварювання, і відрізаємо її після зняття напруги.
Що йде не так, коли ви пропускаєте кроки
Класична помилка - обробка посадочних місць підшипників перед зварюванням. Нагрівання зварного шва зміщує сталь на кілька десятих міліметра, і сидіння тепер не в належному положенні. Коробка йде разом, працює тиждень, а підшипники починають співати, тому що вали вже не паралельні.
Інший пропускає внутрішні ребра, тому що клієнт вважає, що вони необов’язкові. Вони необов’язкові, якщо корпус несе радіальні навантаження. Без них бічні стінки прогинаються під навантаженням, і зубчаста сітка розкривається.
Обидва ми закріпили на корпусах, які прийшли до нас з інших магазинів. Ремонт, як правило, полягає в тому, щоб розрізати зварні шви, додати ребра, які мали бути там, повторно-зварити, зняти напругу, повторно-обробити. Це коштує дорожче, ніж зробити це правильно з першого разу.
Атрибути продукту
| матеріал | Вуглецева сталь Q235B / Q345B / Q355B |
|---|---|
| Товщина плити | Від 6 до 50 мм, на малюнок |
| Допуск посадочного місця підшипника | Стандарт H7, щільніше за запитом |
| Зварювання | Відповідає вимогам ISO 3834, збалансована послідовність, внутрішні кріплення на довгих блоках |
| Механічна обробка | Торці та отвори підшипників в одній установці після зварювання |
| Зняття стресу | Вібраційне старіння або відпал на агрегатах понад 800 мм |
| Закінчити | Дробеструйна обробка до Sa2,5, анти{1}}грунтове покриття від іржі |
| Огляд | Звіт про розміри, концентричність отвору, візуалізація зварного шва, сертифікат матеріалу |
| Сертифікати | ISO 9001, ISO 3834, зварювальники AWS D1.1 |
| Час виконання | Зразки від 15 до 20 днів, партія від 30 до 45 днів |
Часті запитання
Чи можете ви зрівнятися з наявним корпусом коробки передач?
так Надішліть нам старий корпус або ескіз із схемою болтів і розташуванням підшипників. Нам не потрібен оригінальний креслення, важливі лише розміри: центри опорних болтів, висота центру вала, зовнішній діаметр підшипника та загальна оболонка. Ми замінили коробки передач, виробник яких припинив свою діяльність десятиліття тому.
Чому б просто не кинути це?
Для-разової або малосерійної роботи лиття означає шаблон, ливарне місце та довший час виконання. Зварне виготовлення відбувається швидше, і ви можете змінювати конструкцію між одиницями без повторного -інструменту. Для обсягів понад 200 одиниць на рік економічний поворот і лиття стають вартими вартості моделі. Ми можемо порадити щодо перерви-навіть якщо ви вирішуєте.
Ви обробляєте корпус чи мені потрібно знайти механічну майстерню?
Ми обробляємо це. Сідла підшипників, монтажні поверхні, ущільнювальні канавки та різьбові отвори – все це готове до закручування. Ви отримуєте готову деталь із звітом про розміри, а не зварену заготовку.
Який допуск ви можете мати на отвір підшипника?
H7 є стандартним, що плюс кілька сотих до номіналу. Якщо ваш підшипник потребує щільнішої посадки з натягом, ми можемо закріпити H6 або K6 на отворі. Обмежуючим фактором є товщина стінки навколо сидіння, тому ми повідомимо вам, якщо пластина занадто тонка для жорсткого допуску.
Як ви справляєтеся з деформацією під час зварювання?
Послідовність зварювання прописана так, щоб рівномірно тягнути оболонку, ми жорстко закріплюємо перед довгими швами, а на більш довгих вузлах ми використовуємо внутрішні скріплення, які виходять після зняття напруги. Після зварювання ми вимірюємо корпус і записуємо -зварні розміри перед механічною обробкою, щоб точно знати, скільки матеріалу ми знімаємо.
Робота з нами
Ми є виробничим цехом площею 7000 квадратних метрів у Циндао з 20-річним досвідом експорту, переважно до Австралії. Зварювання виконується відповідно до стандарту ISO 3834 зварювальниками, кваліфікованими відповідно до AWS D1.1, а якість документується відповідно до стандарту ISO 9001 від сертифіката матеріалу до остаточного звіту про розміри. Креслення та характеристики залишаються конфіденційними. Надішліть нам креслення, навіть-розмічену фотографію старого житла. Ми надаємо цитати протягом 24 годин.
Популярні Мітки: нестандартний зварений корпус коробки передач|q235 q345 q355 вуглецева сталь, iso 9001 oem, зварна рама корпусу коробки передач у Китаї|q235 q345 q355 вуглецева сталь, ISO 9001 OEM виробники, постачальники, фабрика
