Слоти виконують щоденну роботу
На ремінній передачі база двигуна регулюється щоразу, коли ремінь замінюється або натягується. Таким чином, слоти є тією функцією, яка вирішує, чи є основа хорошою, чи вона просто наявна. За запитом щілини оброблені, видалені задирки та покриті нержавіючими прокладками.
Ми будуємо основи для каркасів двигунів IEC і NEMA. Дайте нам розмір рами, і ми дізнаємося схему болтів без запитань.
Довжина шліца визначає діапазон натягу ременя. Занадто короткий, і слюсар втратив можливість регулювання, перш ніж ремінь натягнеться. Занадто довгий, двигун виступає над основою та виглядає неправильно. Ми розбираємо слот відповідно до специфікації ременя, а не стандарту.
Антивібрація та вирівнювання-
Там, де основа сидить на анти-вібраційних кріпленнях, ми приварюємо пластини накладок і перевіряємо їхню висоту відносно одна одної, оскільки основа двигуна з нерівними накладками створює у монтажника проблему з м’якою-ступнею, яка ніколи не зникає.
Отвори під дюбелі для остаточного позиціонування, бобишки гвинтів для вирівнювання двигуна та підйомні проушини на агрегатах понад 100 кг – все це стандартна практика.
На основах для двигунів потужністю понад 75 кВт основа має ребристу підкладку двигуна, щоб запобігти вигину підкладки під дією ваги двигуна та крутного моменту. Згинання подушечки є ще однією причиною м’якості стопи, яку важко діагностувати.
Спеціальні конструкції основи двигуна
Деякі підстави не плоскі. Вертикальна основа двигуна має двигун лицьовою стороною вниз, а основа є диском або фланцем із обробленим патрубком. Ми також виготовляємо їх із патрубком, обробленим після зварювання з допуском на посадку двигуна.
Для серводвигунів основа іноді має оброблену шпонкову канавку або направляюче кільце замість прорізів, оскільки центрування сервоприводу є щільнішим, ніж стандартний двигун. Пілотне кільце розточено та підігнано до розміру пілота двигуна.
Для двигунів у вибухонебезпечних зонах основа розроблена відповідно до вимог вибухонебезпечності, що зазвичай означає відсутність наскрізних-отворів, які могли б пропускати газ у зону розподільної коробки, а обробка поверхні відповідає вимогам температурного класу.
Атрибути продукту
| матеріал | Вуглецева сталь Q235B / Q345B |
|---|---|
| Моторні рами | Шаблони болтів IEC і NEMA |
| Слоти | Механічно оброблена та знята задирка, нержавіючі прокладки на вибір, довжина до специфікації ременя |
| Накладні пластини | Приварені, висота-перевірена, ребристі під двигуни понад 75 кВт |
| Додатково | Отвори під дюбелі, бобишки, підйомні проушини понад 100 кг |
| Спеціальні конструкції | Вертикальний фланець двигуна, керуюче кільце сервоприводу, Ex-сумісна конструкція |
| Закінчити | Дробеструйна обробка Sa2.5, ґрунтовка проти-іржі |
| Сертифікати | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Час виконання | Зразки від 12 до 18 днів, партія від 25 до 40 днів |
Часті запитання
Чи знаєте ви схему болтів для розміру рами мого двигуна?
Для типорозмірів IEC і NEMA, так. Дайте нам розмір рами, наприклад, IEC 132M або NEMA 256T, і ми витягнемо центри опорних болтів і діаметр отвору зі стандарту. Для не-стандартних або індивідуальних двигунів надішліть габаритне креслення або розміри опори.
Якої довжини повинні бути натяжні пази?
Довжина шліца залежить від типу стрічки та міжцентрової відстані. AV-пасовій передачі потрібен достатній хід, щоб натягнути ремінь на шків і натягнути його. Синхронний ремінь потребує менше, тому що він не розтягується. Ми розбираємо проріз відповідно до специфікацій вашого ременя, щоб у вас було достатньо регулювання, щоб двигун не нависав над основою.
Що таке м’яка стопа і як їй запобігти?
М’яка лапка — це коли ніжки двигуна не розташовані в одній площині з базовими колодками. Коли ви закручуєте двигун, він закручується, і муфта виходить з ладу. Ми запобігаємо цьому, обробляючи пластини накладок на однакову висоту та перевіряючи компланарність перед відправленням основи. Ми також оформляємо пластину під важкі двигуни, щоб вона не прогиналася під вагою двигуна.
Чи можете ви побудувати основу для сервомотора?
так Бази сервоприводів часто використовують направляюче кільце замість пазів, оскільки допуск вирівнювання більш жорсткий. Направляюче кільце розточують до розміру пілотного двигуна після зварювання. Надішліть ескізний креслення двигуна, і ми побудуємо його за зразком.
А як щодо двигунів із-оцінкою Ex?
Ми виготовляємо відповідно до вимог вибухонебезпечності, вказаних на паспортній табличці двигуна. Зазвичай це означає відсутність наскрізних-отворів у основі під розподільною коробкою, а обробка поверхні відповідає температурному класу. Ми не є Ex-сертифікованим магазином, тому сертифікація стосується двигуна, а не основи.
Робота з нами
Ми — виробничий цех площею 7000 квадратних метрів у Циндао з 20-річним досвідом експорту, переважно до Австралії. Зварювання виконується відповідно до стандарту ISO 3834 зварювальниками, кваліфікованими відповідно до AWS D1.1, а якість документується відповідно до стандарту ISO 9001 від сертифіката матеріалу до остаточного звіту про розміри. Креслення та характеристики залишаються конфіденційними. Розмір рами та тип приводу – це все, що нам потрібно для початку.
Популярні Мітки: зварна опорна рама кріплення двигуна|натяг ременя з прорізами, iec nema, iso 9001 oem, базова рама для кріплення двигуна зварного Китаю|натяг ременя з пазами, iec nema, iso 9001 oem виробники, постачальники, фабрика
